2月20日起，全国铁路货运平均运价每吨公里提高1.5分钱，即由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%，创下十年来最大增幅。

　　铁道部趁货运回暖补血

　　货运提价对于铁道部而言，可谓久旱逢甘雨。业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。

　　骤增300亿元的喜悦下，显然掩盖不住当下铁道部“危机重重”的尴尬处境。铁道部在全国铁路工作会议上透露，今年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，而目前铁道部资产负债率已达61%，并且今年是偿债高峰。

　　当前国家宏观经济企稳回暖显，大宗物资运输需求大幅回升，提高货运价格对“求钱若渴”的铁道部无疑具有很大诱惑。中投顾问流通行业研究员申正远认为，尽管这次提价并不能从根本上解决资金难题，但能给铁道部带来部分实质性的营收提升。另外，运价上调还释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。

　　铁路货运价格将继续走高

　　近十年，铁路货运价格十次上涨，如此走势是否还会持续?北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌给出了肯定答案，目前国内公路运价在0.2元到0.5元之间浮动，总体是铁路货运价格的三四倍，因此铁路货运提价尚有空间。

　　一名不愿透露具体姓名的铁路内部人士告诉记者，由于当下客运运价受国家严格控制，调整货运价格或是未来铁道部增收创利的重要途径。

　　快递几无影响　　大宗商品“亚历山大”

　　众所周知，铁路货运的重点是煤炭、石油、粮食等大宗商品，作为基础资源的煤炭更是饱受关注，然而，就在市场对此普遍担忧之时，发改委、铁道部的调价通知对此给予了特别“关照”，大秦等四线煤炭现行运价保持不变。

　　煤炭成功免去了涨价之苦，其他行业则显然没有那么“幸运”。去年5月铁路货运价格平均每吨公里提高1分钱，便有钢铁业等较为依赖铁路运输的行业叫苦不迭。中宇资讯分析师关大利对此分析称，虽然只是1分多钱的涨价，但对于部分大宗商品而言，运输成本将会提高，尤其是长距离运输，其不利影响将更大。