“主要是新增业务的增长。”博世中国总裁陈玉东分析，在其2012年业务中，自主品牌业务已占博世在华业务的66%。事实上，随着国内汽车行业升级换代，自主品牌纷纷进入转型升级期。由于国内零部件企业并没有跟上自主品牌升级的脚步，在新一轮竞争中，合资零部件公司正在逐步吞没原属于自主零部件的势力范围。

　　“TRW在中国的增长速度，远高于1994年时的预期。”日前，美国天合汽车TRW董事长、总裁兼CEOJohnPlant告诉记者，由于中国业务的迅猛发展，每一年TRW都要追加投资，以使企业在中国市场的发展进入良性循环。去年，中国业务已经占到该公司全球业务的15%。

　　集体进入扩容期的还包括博世、法雷奥。据记者了解，过去十年，博世在华实现了25%的年复合增长率，其中，仅2012年博世在华合并销售额就达417亿元，占据其全球销售额的10%。现在，中国已成为博世海外第二大市场。

　　法雷奥的表现也毫不逊色。去年，法雷奥中国销售额已突破100亿人民币，占集团销售额10%。该公司预计到2015年这一数字还将翻番，届时中国将成为其最大的海外市场。

　　与高增长相对应的是跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。TRW今年计划对中国市场投资超2亿美元，超过TRW在世界上任何一个国家的投资额。博世也计划继续加大在中国市场投资，仅2013年就计划在汽车技术、售后市场等方面增加30亿元左右投资。而采埃孚则计划今年在中国再投产两个生产基地。

　　“外资零部件企业普遍出现两位数的增长，主要是依托中国自主品牌产品升级，和全球同步开发的车型越来越多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。如上汽荣威一开始就打出了中高级车定位，其在零部件体系的构建上，与上海大众和上海通用共用供应商;而志在开发高端公务车市场的一汽红旗H7，其内饰全部由江森自控位于吉林长春的两家合资工厂负责设计开发。

　　借助中国消费升级对外资零部件的需求，外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时，也在积极开发低成本的产品，不断向中低端市场扩张。一个明显的例证是，法雷奥去年中国市场订单量占其总订单量的18%，而销售额则仅占集团总销售额的10%，这背后的主要原因是其在中国“放低身价”，开发了满足中国自主品牌需求的高性价比产品。