伴随中国资本的强势入场，西澳价值97亿澳币的矿山铁路和港口项目有望盘活，继而释放澳洲下一个铁矿石出口地区产能。

　　据悉，中钢集团（Sinosteel）已经收购日本巨头三菱公司（Mitsubishi）在长期停滞的Oakajee港口和铁路项目中的权益。目前，铁矿石价格创2014年以来的最高水平。

　　本次收购有效地解决了有关港口关税的争议，而港口关税争议正是导致2011年铁矿石繁荣时期未能开发Oakajee项目的最大破坏性因素。并且，中钢在附近还拥有其他资产，两者结合有望推动中钢在西澳中西部地区占据主导地位。

　　据了解，开发并释放Oakajee铁矿石产区，以与Pilbara地区竞争的尝试已经进行了46年。但是，该项目直到2011年西澳自由党Colin Barnett政府上台才引发各方的关注。

　　中钢集团耗资20亿元的Weld Range铁矿石项目原定成为Oakajee的主要客户，但港口和铁路的成本井喷迫使拟议的港口关税提高，促使中钢集团于2011年6月停止了Weld Range的工作，理由是“经济上不可行”。

　　随后，日本三菱集团以3.25亿澳币收购了Oakajee的50％股权成为该项目的救星。但是自那时起，铁矿石价格开始步入漫长“熊途”，并且各种因素的结合意味着Oakajee从未真正成形。

　　中钢集团和三菱集团的交易意味着，如果Oakajee的港口和铁路资产得到建设，中钢将同时控制港口关税和Weld Range矿，更不用说该地区的其他铁矿石资产了。

　　在接受澳洲媒体采访时候，中钢集团证实了这笔交易，但尚未透露任何在Oakajee建造深水港的计划，以及570公里的铁路连接计划。

　　文件显示，中钢集团的两家子公司各自以极其低廉的价格（每股3元）收购了Oakajee港口和铁路50％的股份，同时拥有Oakajee铁路网络和深水港的研究和知识产权。

　　中钢集团的其中一家子公司受让了Crosslands Resources的所有股份，后者在附近37亿澳元的Jack Hills铁矿石项目拥有权益。Crosslands依靠Oakajee港口和铁路基建设施来出口产品。

　　澳大利亚证券和投资委员会（ASIC）的文件显示，Crosslands的售价为0澳元。据信，这笔交易经历了澳大利亚外商投资审查委员会（FIRB）漫长的审批过程。

　　除Weld Range项目外，中钢集团还拥有西澳中西部的蓝山铁矿（Blue Hills），该矿运营了两年，然后于2015年5月关闭。

　　据了解，尽管中西部存在一些高品位铁矿石，但该地区大量资源的铁含量都低于行业基准62％的水平。中西部大量的铁矿石均属于低品位磁铁矿，需要成本不菲的加工过程才能转变成为可供销售的铁精矿（品位介于65%-70%）。

　　因此，在过去曾经长达10年的时间里，能源密集型的加工过程导致磁铁矿不具备商业可行性。但是有迹象表明这种情况将发生变化，尤其是考虑到中国钢厂开始寻求更高品位、更高品质铁矿石的趋势。

　　今年4月份，澳大利亚第三大铁矿石出口商，Fortescue集团承诺投资18.4亿澳元，联合中国宝武集团和中国台湾台塑集团成立Iron Bridge磁铁矿合资企业。后者将在西澳的皮尔巴拉地区投资26亿建设一个磁铁精矿项目。

　　Iron Bridge铁精矿品位为67％。Fortescue预计将在2022年6月30日之前可以从Iron Bridge运出第一批精矿。

　　值得一提的是，在今年的联邦大选期间，Clive Palmer所领导的联合党（United Australia Party，极右翼）批评来自中国的企业控制西澳港口基础设施。同时，岚桥集团对达尔文港的99年租约也招致了不小的争议。