所谓中国船舶的超极化时代，不仅仅是船舶订单总量的爆发式提升，而且中国制造的船型也在发生结构性变革，中国在高技术船舶研发和建造方面正在向高端化攀登，这其中包括全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船、全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船、全球首艘第四代自升式风电安装船、中国首艘国产大型邮轮、全球顶级的液化天然气运输船、滑跃式、弹射式航空母舰以及中国正在建设的汽车运输船等等。，中国造船技术正在取得立体式突破。
 

中国船舶结构性变化反映了中国钢铁在关键核心技术上的突破。没有中国钢铁技术上的突破，就没有中国造船业的顽强崛起。中国制造业的集群式发展，在造船和钢铁业上同样得到鲜明体现。
 

大型集装箱船舶止裂板全部实现国产，一举打破了日本钢厂垄断供货的局面。船用止裂钢是保证超大船体结构安全的关键所在。超大型集装箱船用止裂钢在钢铁材料领域一直是最前沿的技术，对装备和技术要求极高，生产难度极大。宝钢股份在超大型集装箱用止裂钢制造关键核心技术上的突破，为中国超大型集装箱船的高质量发展扫清了材料障碍。
 

化学品船舶双相不锈钢国产化率由不足50%提高到90%以上，成功实现进口替代。双相不锈钢船板集高强度、高耐蚀、高表面、低成本等优点于一身，满足了化学品船舶轻量化、免维护、长寿命、多品种的运输要求，适应了钢铁行业低碳绿色的发展趋势。太钢经过持续技术攻关，在2007年生产出第一张国产化化学品船舶双相不锈钢，填补国内空白。2018年，太钢成功交付世界最大吨位49000吨级不锈钢化学品船舶建造订单。这标志着太钢双相不锈钢成功应用于世界顶级船舶，制造技术成功跻身世界先进行列。
 

中国航母用钢成功突破了卡脖子技术，并昂首阔步走到世界前列。航母用钢板必须具备抗腐蚀、抗磁、耐高温和耐冲击能力、高强度和高韧性等性能，尤其是甲板钢要能够承受30吨重的舰载机的强大冲击力，还要承受喷气式飞机高达几千度火焰的灼烧。过去，全球也只有美国、俄罗斯等极少数国家具备这样航母用钢的生产能力，印度航母甲板钢是从俄罗斯进口，法国航母甲板钢要从美国进口。为了攻克航母用钢的技术难题，一重集团独立建造了世界上最宽的5.5米宽厚板轧机，在此基础上，鞍钢用了3年时间攻克了十几年都无法攻克的难题，从而使中国成为世界上极少数掌握航母用钢生产技术的国家。
 

液化天然气船有着“海上超级冷冻车”之称，是在零下163摄氏度下运输天然气的专用船舶，其高技术、高难度、高附加值是国际公认的。作为液化天然气船的核心材料殷瓦合金又被称为“明珠中的明珠”，过去只有一家国外企业可以生产，原因在于其生产难度太大，其主要厚度为0.7mm，使用温度为零下163摄氏度。面对挑战，，宝钢特材等单位强力攻关，打破了国外技术垄断，成功完成殷瓦合金的工业化试制，实现了零下198摄氏度稳定的物理性能和良好的强度、韧性，并成为全球第二家可以生产薄膜型液化天然气船用殷瓦合金的钢铁企业。
 

我们正在见证一个“大”时代，这其中包括：高端化的中国钢铁正在助力中国船舶走向超级化时代。