近期，中东局势恶化正扰乱铁矿石运输。随着战争阻断全球最关键航线之一，部分货运途中转向东亚地区。战争导致的运费和燃油费上涨也推高了运输成本。

　　伍德麦肯兹研究总监戴维·卡肖指出：“当前地缘政治动荡暴露了本已高度集中的供应链存在明显脆弱性。”

　　据航运追踪公司Kpler数据显示，至少三批由伦敦英美资源集团开采的铁矿石及两批巴西淡水河谷公司铁矿石已变更目的地。

　　中东钢铁制造商高度依赖进口优质铁矿石用于球团生产——这种直接还原铁生产工艺是制造钢铁前体的低排放方法。

　　阿曼和巴林是该地区关键球团生产国，相较于其他矿石类型，战争可能加剧高品位精矿和球团市场的紧缺。

　　伍德麦肯兹研究总监戴维·卡肖指出：“当前地缘政治动荡暴露了本已高度集中的供应链存在明显脆弱性。”他表示，“这些设施的球团矿原料供应中断或出口受阻，将迅速引发直接还原铁行业的连锁反应。”

　　Kpler数据显示，英美资源集团的“香格里拉角”号货轮从巴林改道新加坡，“茉莉花角”号现驶往越南而非巴林，“津巴布韦矿业”号则从阿曼转往中国青岛。

　　两艘驶往阿曼的淡水河谷货轮也分别改道中国和马来西亚。

　　Kpler数据显示，其他船只被迫在波斯湾外暂停航行。这些航线变更凸显战争如何扰乱大宗商品市场的贸易流。

　　自美以对伊朗发动空袭以来，伊朗对船只的袭击导致霍尔木兹海峡海运几乎完全中断。

　　麦格理集团估算，2025年海湾国家直接还原铁(DRI)总产量约达1400万吨。巴林既是球团矿原料进口国，也是球团矿主要出口国;而阿曼作为更大规模的球团矿出口国，其境内索哈尔地区设有淡水河谷工厂。

　　Kpler分析师亚历克西斯·埃伦德指出：“中东战事已显著收紧铁矿球团供应链，”这对全球最大钢铁市场的生产商构成冲击。